国内的中型豪华SUV的市场，近些年来随着SUV车型的持续爆热，和国内整体消费水平的提高，被彻底点燃，成为所有豪华品牌的“必争之地”：前有GLC、Q5L、X3压阵，后有XC60、RX、F-pace等二线豪华品牌“急先锋”虎视眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和讴歌同时在换代车型上打起了技术牌，而凯迪拉克的XT5可谓“越战越勇”。看是每位选手都在打着自己的小算盘，意在给各位在座的对手一记“技术性击倒”，分走这块“肥肉”。
英菲尼迪新一代QX50
横扫陈腐，点亮科技树
销量不济的时候，换代更新绝对是一剂强心针：6月10日，新一代QX50正式上市，可谓“背水一战”，承担着抢占市场份额，提升品牌形象的重任。新车以全新的内外设计理念，还有那业内“No.1”的可变压缩比技术的2.0T发动机“加身”，试问谁能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“买发动机送精装内饰”？
全新QX50前脸采用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网，线条流畅、刚劲而又不会让人感到不适。全LED大灯就像灵眸一瞥，勾勒出了一副娇媚不失英气的面孔，为整车颜值的“年轻态”贡献良多；此外，D柱上明显的“新月”元素为侧面轮廓增添了活力，不再像它的对手们那么呆板沉闷。而车身下方双边共两出的排气布局和呼应头灯的尾灯造型依旧流露出精致而内敛的东方神韵。
新车相比上一代车型，外观那种干瘪的感觉已不复存在。按照官方说法，新一代车型的外观设计还有一个用意——暗示动态性能。线条流畅的外观还为QX50提供了更好的空气动力学表现：引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计，以引导车身周围和下方的空气，减少乱流，降低阻力。保险杠和轮拱的气孔并非摆设，而是能实实在在地帮助空气流通。与上代QX50相比，这一代车型阻力系数减少了6％，这可不是个小数字。
进入车内，全新的双色拼接设计+随手可触之处均有高级的翻毛皮包裹所营造出来的出众质感，相信在同级别里无出其右。哪怕是细究某个不起眼的小细节，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、双缝线的每一个针孔、用料十足的金属元素绝对会让人发出“Wow！”的赞叹之声，“精致”二字弥漫车厢。
虽说新车尚未配备时下最流行的全液晶仪表盘。但相信那细腻考究的，带菱形纹路的打孔座椅能让您忘掉所有不快，请尽情地身体去感受那舒适宜人的“日产大沙发”吧，它绝对不可能让舟车劳顿的您失望。
哪怕不加长，新车后排已然舒适
噢，当然了，除了手和身体的愉悦反馈外，耳朵的体验也是很重要的。新车可选的Bose音响系统与居家风十足的内饰融为一体，既不像奔驰S级那样豪气冲天，也不如B&O的高冷逼人，它就只会为您兢兢业业地奉上ANC降噪系统过滤后的寂静空间，和旋律美妙的宏大管弦乐。同时，更有日产集团的ProPILOT自动驾驶辅助作为“管家”，提供辅助转向、制动和加速等功能，SAE 2级自动驾驶即为你奉上。
动力系统是新一代QX50的变革重点，经典的VQ25 V6自吸发动机遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T发动机取代。可别看这台发动机看上去就一人畜无害的四缸机，它可是全球第一款在机械层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机。在高速巡航时，发动机可以用较高的压缩比工作，提升燃烧效率；而需要急加速超车等工况时，发动机可以降低压缩比，以追求更强大的动力输出。这意味着这具发动机无论何时都能处在最佳状态下运行，十分经济。
与前代QX50相比，新车在两驱模式下燃油效率提高35％，四驱模式下则为30％。而它的最大输出功率为200kW(272PS)，峰值扭矩达380N·m，除非先把沃尔沃变态的T6双增压或者凯迪拉克2.0T先请出场后，它将在同级别难觅敌手。遗憾的是，日产/英菲尼迪对CVT变速箱执念太深，即使这台2.0T的参数炸裂，在CVT搭配下，整车性能也会大打折扣，所以说新一代QX50还是不适合飙车。
新一代QX50竞争力分析
“以市场换技术”的反面
老旧甚至显得迂腐的上一代车型终于被替换掉了，新一代QX50更高大，更阳光暖男的形象，非常符合大家心里对SUV的期待。更别说那之前落后同级颜值和内饰的设计还真有了划时代的变革，变得诱惑十足。还有那台技术亮点可以写出几页纸的全新2.0T发动机，更有日产提供技术的ProPILOT自动驾驶辅助技术，新一代QX50终于有了一些在中型豪华SUV市场“吃到鸡”的本钱。
新一代QX50放弃了上代车型G37 Skyline轿车同款的纵置后驱平台，而改为了“家用车”般的橫置前驱平台，豪华车的血统似乎没那么足了。但前驱平台在车内的空间上的优势，再结合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更为“实际”的内饰质感、空间表现中，对于国内消费者而言是更喜闻乐见的。因为，它的对手们，也是这样做的：已经换代的奥迪Q5L、国产宝马X3、更有同为二线豪车的沃尔沃XC60、雷克萨斯RX，而且个个都嚷嚷着要加长，试问英菲尼迪还坐得住？
只是，在整个英菲尼迪品牌形象一直没能有太大“增值”的情况下，QX50想要引领“刷脸熟”，在国内市场咸鱼大翻身，也并不容易，毕竟之前被寄予厚望的Q50L车型依旧是不温不火，大家有了50万左右的购车预算，基本都投奔它的对手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”讴歌，经常就被人遗忘。十年磨一剑的QX50，在换代之后，能把手上的牌打好？顺带将品牌形象一并拉高？就看市场营销如何了。
凯迪拉克XT5
宝刀未老，十足美味
作为凯迪拉克产品线上的“中流砥柱”，XT5已排在国产化的奥迪Q5L和奔驰GLC之后，销量最好的豪华中型SUV，5月份6614台的销量便是最好的佐证。车系中期改款后的XT5在向更加精致、豪华发展的同时，也很好地将美式豪华风味“原汁原味”地流传了下来，在德、日系“占领”的中型豪华SUV市场自成一极，十分受个性化的消费者推崇。
高大魁梧是美式SUV给人的印象，这点在凯迪拉克XT5上同样也有体现，甚至第一眼给你的印象就是典型的美国车，那虎实的车身在同级别车型中视觉上已经是数一数二的魁梧了，加上采用凯迪拉克最新的家族式元素设计，风格硬朗阳刚，给人的气场很强。
XT5车系采用了凯迪拉克家族式“钻石切割”设计风格：前进气格栅以盾形设计元素作为主基调，并在其中辅以多条银色镀铬条，而车灯则是与CT-6“一脉相承”而来的泪眼大灯，更与下方的雾灯区域呼应，达成较强的前脸立体感。而来到车尾，该车采用了富有辨识度的凯迪拉克竖式尾灯组，还以盾形元素对每个细节进行改造，搭以下方的双边共两出式排气布局，妥妥的美系豪车风格。
XT5采用了通用旗下豪华车“标配”的RTD电子阻尼悬挂，在模式选择中（运动模式和舒适模式）可以很直接地对比到减振器阻尼变化带来的差异。可带来舒适与运动化刺激兼得的效果，十分适合高速巡航。
而在内饰设计方面，XT5车系也有着典型美式豪华的特点：虽然设计感上与同级相比不算出彩，甚至还有点显俗。可是，细细品究下来，那多处运用的横直线条和盾形设计元素，也并非让人难以接近。当然了，内饰风格纯属个人喜好，但那无可挑剔的用料可就摆在这了：高级真皮座椅、Alcantara、棕色实木装饰包裹着你身体每个部位能接触到的每一寸内饰上，对于整体豪华感的营造上很到位。
此外，XT5还配备了四幅式多功能方向盘、半液晶仪表显示屏、全景天窗等时下流行的配置。设想一下，当你放慢点节奏，“漫步”在林间小道，舒适底盘会过滤到一切不必要的扰人震动，置身于后排的你有着更愉悦的心情来欣赏路边的美景，良好的隔音也不会干扰到BOSE音响带来的优美旋律。大气硬朗的造型、舒适的底盘、宁静的车厢、全家其乐融融，何不是豪华车买家所期待的呢。
XT5车系搭载通用LTG系列2.0T直喷发动机，可输出198kW（269PS）和400N·m的迅猛动力，并匹配通用自家的9速自动变速箱，并提供包括发动机启停等时下流行的功能。至于ZF之前120km／h还上不了9挡的情况在GM的9AT上不会出现，因为在GM 9AT的超速挡仅有两个，且9档齿比为0.62，相比更容易挂进，真正节省油耗。
凯迪拉克XT5竞争力简析
大美兴，凯迪王！
凯迪拉克XT5这款车型动力充足，外观有安全感，并且通用的主力LTG引擎的加身，改变了大家心目中对美系车“油老虎+像开船”的惯性思维，更成为品牌“爆销量”的头号种子选手，帮助凯迪拉克在2017年，实现17.5万台的零售额，冲到了二线豪华品牌阵列里的首位。而XT5的小兄弟--XT4也将在年内上市，意在将XT5的成功复制到它的小一号车型身上。
虽说凯迪拉克在上世纪8,90年代进口了不少车型来内地，也打下了美式豪华的群众基础，但进入新世纪04年回归，乃至到10年代以来，发展仍显颓势，直至到近几年形成了ATS-XTS-CT6和XT4，XT5等产品序列后，元气才逐渐恢复，口碑也逐年上升。小编认为，通用这盘车型序列的大棋耍得不错，让凯迪拉克在豪华车届的地位至少拔高了半个级别。
来到品牌层面，凯迪拉克早早便受益于国产化带来的甜头，成功地把同是“老乡好”的林肯品牌给Diss了一下。同时，品牌也向着日德系学习，不再以大老粗，技术落后的形象示人，打出了差异化的卖点：ATS的暴躁动力、CT-6的惊喜价格，还有XT-5车系的敦厚虎实，XT4的个性灵动，都有助于帮助凯迪拉克保住二线豪车No.1的地位。
新一代讴歌RDX
10AT+地球梦，要啥大V6？
作为讴歌的重磅车型，新一代讴歌RDX的海外版已经在今年3月末的纽约车展正式发布了。虽说新车体型还是让人能联想到其本田CR-V兄弟，但很快你会发现这个想法是不成熟的。究其根本，新车的几乎每个细节就没有跟CR-V车型重样的，都来得愈加精致、豪华。可以说，年底将国产的它，会是将来几年内广汽讴歌最为走量的产品。
“迎面向我们开过来的，是讴歌新推出的CDX车型......”啊！不好意思拿错台词本了。时下各个车厂力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚个性化的讴歌也不能免俗。不得不说，新车的外观完全就是放大版的CDX，依旧是那么的“棱角分明”，嗯，这很本田。
硕大而通透的新款讴歌LOGO被放置在了家族式多边形“钻石”进气格栅内，而熏黑版的“点点繁星”更像是画龙点睛之笔，在保持优雅的基调上，“点”出了运动的副主题。还有那讴歌标志性的连珠式LED大灯和下方的C型仿雾灯区域，显得元素有些繁杂，有点用力过度的感觉。当然了，这种设计也带来了更丰富的层次，与机舱盖上的肌肉线条、干脆爽朗的腰线、大尺寸合金轮圈交相辉映，诠释出本田眼中的豪华。
D柱部分，新一代讴歌RDX更新了时下流行的悬浮式车顶设计，而国外版A-Spec套件车型窗沿及轮毂等部位均会采用熏黑或亮黑色点缀，原厂改装车既视感，就是不知道是否广汽讴歌会原味引进罢了，而豪华版的镀铬元素会更加丰富。而回旋镖式的尾灯、尾箱门的开启形状、牌照区熟悉的轮廓，让人浮想联翩。当然，本田还是“不遗余力”地强调RDX的底盘为讴歌独占型号，与CR-V车型并非相同。
来到车内，新一代RDX采用了讴歌全新的内饰设计基调，去掉了上代车型上华而不实中控上下双屏布局，采用了可收折的上中控屏+美式风格十足的实体按键、自动空调黑白字体。而那“NSX上抠下来”的家族式换挡按键，还有那神似老款商用笔记本电脑的手写板、“祖传”的本田式的中控下方掏空置物设计，看得出新车在创新与实用上的激烈冲撞。
当然了，更加趁手的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、全车皮革包裹、多处镀铬元素点缀等豪华车的“必备元素”还是一个不落地出现在新车上，而那看图已经觉得宽敞、厚实的真皮座椅、基于本田“安全超感”升级而来的AcuraWatch安全辅助系统、Walk Away Door Lock自动锁门系统的加成，相信能为对车理解、需求不同的消费者都能奉上舒适、无负担的体验。确实，新一代RDX依旧很“日式”，有那种令人放下负担，感到轻松舒畅的魔力。
根据本田官方说法，新一代RDX将采用全新的动力总成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC涡轮引擎八九不离十会被打上讴歌LOGO出现在新车引擎仓里。相对应的则是本田自家的10AT变速箱，其总体表现已在海外版10代雅阁上得到了很好的验证，无论在爆发力还是经济性上均为一流，可以看做是旧款V6+5AT的合格继承者。此外，讴歌那引以为豪的，可答复提升操控极限的SH-AWD全时四驱系统已确认搭载在海外版车型上，而国内版本是否阉割存疑。
新一代RDX竞争力简析
我不是本田王
上代RDX车型作为纯进口车型进入国内，所以售价、配置各方面似乎都有点“水土不服”。所以新款车型的首要任务，就是在国产化的CDX、TLX-L的道路上，作为真正走量的车型，完善讴歌在国内的产品阵列，用本田的“黑科技”重回豪华品牌必争之地的中型SUV战场，挑战欧系列强。
不过其实看下来，这个级别的车型真正技术含量高，或者说追求豪华+运动的车型已经少之又少。所以，本田这次主打的个性、运动牌看起来也是蛮符合一个搅局者的定位：2.0T+10AT的组合无论是在数据还是实际表现中，以本田调教的尿性，再配上号称“公路No.1”的SH-AWD四驱系统，绝对同级别是数一数二好玩的车型，相信觉得德系太沉闷，美系太浮夸的爱玩奶爸会选购吧。
上升到品牌层面，之前的讴歌品牌被称作“本田王”，影响力甚至连二线豪华品牌都算不上。而时下受益于与广汽的国产化合作，推出的CDX、TLX-L车型口碑都不错，但就是“叫好不叫座”。而这次引进国产的RDX，集中了本田的几大科技王牌，在营销上主打“个性、运动”的牌，再在售价上给出切实的优惠，并在渠道、宣传上加把劲，相信还是能乘着国产化的风口 ，在二线豪华品牌中，迎战XC60、RX、XT5等选手，最终站稳脚跟的。
全文总结
相信大家看完全文，已经对豪华中型SUV的“红海”有所了解了吧？其实综合整个汽车市场SUV野蛮发展的趋势，35到50万的预算，车厂们给出的答案已经不是以前的大排量C级行政轿车，而是这些由低一级乃至低两级底盘平台上打造而来的中型SUV。不过还是那句话，现在已经是燃油车时代最后的光芒，才会出现诸如VC-T、10AT等“黑科技”呢。政策/市场的风向随时在变，可能几年后大家连燃油车都买不到时，才会回过头品味这些末代燃油车的“怒吼”，何尝不像我们现在怀念过去V6自吸+AT的大轿车那样？（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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