税委会公告〔2018〕3号
为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。具体税目及税率调整情况见附件。
特此公告。
附件：进口汽车及零部件最惠国税率调整表
2018年5月22日
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附：
，将相当幅度降低汽车进口。就此问题，。
问：您能详细介绍一下此次降税方案的具体情况吗？
答：，我国汽车整车共178个税号，降税前最惠国算术平均税率为21.5%，税率介于3%至25%之间。其中：135个税号的税率为25%，包括9座及以下小型客车、大中型客车、车重5吨及以下的轻型货车；4个税号的税率为20%，包括车重5吨以上的汽油型货车、车重在5吨至20吨之间的柴油型货车；4个税号的税率为15%，包括车重20吨以上的柴油型货车、混凝土搅拌车、部分起重车；10个税号的税率为12%，包括钻探车、环境监测车等部分特种用途车辆；其余25个税号的税率分别为10%、9%、8%、6%、4%、3%，包括公路牵引车、拖拉机、机坪客车、货运自卸车等。
此次我国将税率为25%的135个税号税率降至15%，降税幅度40%；将税率为20%的4个税号税率降至15%，降税幅度25%；其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。
降税后，我国汽车整车最惠国算术平均税率为13.8%，税率介于3%至15%之间。其中，143个税号的税率为15%，35个税号的税率为12%及以下。
我国汽车零部件共97个税号，降税前最惠国算术平均税率为10.2%，税率介于6%至25%之间。其中：4个税号的税率为25%，包括大型客车车架及其他零附件、轻型货车车架及其他零附件；2个税号的税率为20%，包括大型客车底盘、起重车底盘；2个税号的税率为15%，包括大型客车用非驱动桥及零件、特种车用其他零附件；70个税号的税率为10%，包括自动换挡变速箱、转向盘、悬挂减震器、离合器，以及这些部件的零件等；其余19个税号的税率分别为8%、6%，包括非公路用货运自卸车底盘等其他零部件。
此次我国将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降税幅度为46%；其余18个税号的税率为6%，保持不变。
降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率均为6%。
问：我国主动降低汽车进口的主要考虑是什么？
答：4月10日，，今年我们将相当幅度降低汽车进口。。，。主要考虑了以下几个方面因素：
第一，我国进一步扩大改革开放的需要。今年是我国改革开放40年。，过去40年发展是在开放条件下取得的，未来实现高质量发展也必须在更加开放条件下进行。这是中国基于发展需要作出的战略抉择。。主动相当幅度降低汽车进口，有利于扩大进口，推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。
第二，汽车产业推进供给侧结构性改革和转型升级的需要。我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，具备一定竞争力。但也应看到，我国汽车产业结构需要进一步优化升级，创新能力有待进一步加强。当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车国际竞争力亟待提升。是合规的保护手段，但保护要适度，降低汽车进口，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。
第三，满足消费升级的需求。目前，，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。就汽车消费而言，人民群众对汽车的消费需求更加多样化，希望汽车产品进一步提质降价，国内汽车市场供给需要进一步丰富。降低汽车进口，有利于满足人民日益增长的美好生活需要，扩大内需，为发展带来更多动力和活力。
问：国内消费者都希望汽车能够降价，请问您预计降税后汽车价格能下降多少？
答：汽车价格是由多方面因素决定的，进口只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，与厂商市场指导价之间有一定联系，降低是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。我们旨在通过降低进口促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降，让消费者得到更多实惠。
以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，税率25%时，税额为6万元。税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，税率由25%降为15%，这款进口车将征收3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
问：降税后我国汽车水平的国际比较情况如何？下一步会考虑进一步降低进口吗？
答：降税后，我国汽车进口税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。总的来看，我国汽车降税后的税率水平符合我国产业实际。
这次相当幅度降低汽车进口后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。我们将继续落实新发展理念，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业提质增效，不断提升我国汽车产业竞争力。
来源：综合财政部司及新闻办公室
